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無錫市江陰市、常德市桃源縣、麗水市景寧畬族自治縣、漳州市龍文區(qū)、鎮(zhèn)江市京口區(qū)、三明市永安市、延邊琿春市、阜陽市太和縣、隴南市西和縣
忻州市保德縣、三明市寧化縣、內蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、雞西市麻山區(qū)、東莞市橫瀝鎮(zhèn)、蚌埠市龍子湖區(qū)
內蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、嘉興市嘉善縣、平頂山市湛河區(qū)、內蒙古赤峰市巴林右旗、六安市金安區(qū)、周口市淮陽區(qū)、上海市奉賢區(qū)、隴南市西和縣、甘孜得榮縣、東莞市茶山鎮(zhèn)
雞西市密山市、宜昌市宜都市、泰州市高港區(qū)、內蒙古赤峰市克什克騰旗、德州市平原縣
甘南瑪曲縣、廣西河池市金城江區(qū)、福州市閩侯縣、三明市三元區(qū)、中山市板芙鎮(zhèn)、寧夏固原市隆德縣
佳木斯市東風區(qū)、武漢市江岸區(qū)、昭通市鎮(zhèn)雄縣、南通市海門區(qū)、清遠市清新區(qū)、吉安市廬陵新區(qū)
萬寧市后安鎮(zhèn)、麗江市玉龍納西族自治縣、濟寧市嘉祥縣、楚雄姚安縣、青島市嶗山區(qū)
臨汾市安澤縣、廣西桂林市靈川縣、萬寧市北大鎮(zhèn)、廣西南寧市上林縣、邵陽市北塔區(qū)、新余市分宜縣、朔州市右玉縣、七臺河市新興區(qū)
蚌埠市淮上區(qū)、瓊海市長坡鎮(zhèn)、東莞市東坑鎮(zhèn)、商丘市夏邑縣、丹東市鳳城市、上海市崇明區(qū)、迪慶德欽縣、內蒙古赤峰市克什克騰旗
景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)、湘西州龍山縣、開封市鼓樓區(qū)、牡丹江市寧安市、宜春市奉新縣、營口市站前區(qū)
內蒙古巴彥淖爾市烏拉特后旗、內蒙古興安盟科爾沁右翼前旗、懷化市通道侗族自治縣、遼陽市太子河區(qū)、中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)、佛山市高明區(qū)、平頂山市衛(wèi)東區(qū)
呂梁市離石區(qū)、汕尾市陸河縣、瓊海市中原鎮(zhèn)、株洲市茶陵縣、內蒙古巴彥淖爾市五原縣、運城市河津市
聊城市東阿縣、汕尾市陸河縣、贛州市贛縣區(qū)、瓊海市龍江鎮(zhèn)、衡陽市石鼓區(qū)、遵義市播州區(qū)、信陽市固始縣、甘孜瀘定縣
宜賓市長寧縣、麗江市寧蒗彝族自治縣、朝陽市朝陽縣、寶雞市金臺區(qū)、梅州市興寧市、淮南市田家庵區(qū)
永州市冷水灘區(qū)、荊門市京山市、嘉興市秀洲區(qū)、怒江傈僳族自治州瀘水市、內蒙古鄂爾多斯市烏審旗、青島市市南區(qū)、淄博市沂源縣、萬寧市三更羅鎮(zhèn)、五指山市番陽、運城市鹽湖區(qū)
莆田市荔城區(qū)、太原市迎澤區(qū)、蚌埠市蚌山區(qū)、吉安市泰和縣、廣西崇左市天等縣、內蒙古呼和浩特市托克托縣、黃岡市浠水縣、榆林市神木市、重慶市彭水苗族土家族自治縣
揚州市江都區(qū)、臨沂市郯城縣、銅陵市銅官區(qū)、洛陽市欒川縣、大同市云州區(qū)、運城市芮城縣、濟寧市兗州區(qū)、沈陽市蘇家屯區(qū)
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周口市西華縣、文昌市文城鎮(zhèn)、上海市浦東新區(qū)、陵水黎族自治縣提蒙鄉(xiāng)、德陽市廣漢市、重慶市九龍坡區(qū)、周口市商水縣、定西市岷縣、自貢市榮縣、巴中市恩陽區(qū)
重慶市墊江縣、內蒙古呼和浩特市武川縣、貴陽市開陽縣、舟山市定海區(qū)、黔南三都水族自治縣、泉州市惠安縣、邵陽市隆回縣、邵陽市北塔區(qū)
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漳州市平和縣、樂山市金口河區(qū)、定西市隴西縣、韶關市翁源縣、曲靖市沾益區(qū)、隴南市兩當縣
茂名市電白區(qū)、咸陽市興平市、焦作市解放區(qū)、中山市沙溪鎮(zhèn)、臺州市黃巖區(qū)、長春市寬城區(qū)、溫州市甌海區(qū)
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廣州想要突破低空經濟商業(yè)閉環(huán)：成本、空域開放和市場空間|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
繼房地產、新能源汽車后，低空經濟被視為下一個十萬億級賽道。
4月8日舉辦的“讀懂中國”學術沙龍系列活動上，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會副會長、數(shù)字產業(yè)研究院院長呂本富接受界面新聞等采訪時提到，低空經濟為中國經濟發(fā)展帶來的動能約為10萬億，這個賽道和新能源汽車70%的零件基本可以同構，現(xiàn)在難以再找到這個體量的賽道，這也是為什么國家和社會資本如此重視低空經濟。
近日來，廣州也在低空經濟持續(xù)突破。4月8日，廣州首發(fā)全市首個“空中的士”快速出行網絡，番禺區(qū)與東部通航合作布局首批25處低空起降點，從番禺出發(fā)，半小時內可飛往深圳、珠海；3月28日，廣州落地全球首張載人eVTOL運營合格證（OC），億航智能旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司和合肥合翼航空有限公司獲中國民航局頒發(fā)OC，這也是中國民航局首次向企業(yè)頒發(fā)此類資格。
如果將低空經濟比作“造車”，適航三證（TC/PC/AC）解決了“車能造”的問題，OC則決定了“車能上路”。億航智能副總裁賀天星告訴界面新聞，“四證集齊”標志著低空載人服務及未來城市空中交通可以正式開啟商業(yè)化進程，逐步走向大眾消費的普及階段。目前，公司全球簽的訂單量約有1000多架，交付量約幾百架。
不過，要形成低空經濟商業(yè)閉環(huán)，廣州仍有漫長的道路。廣州市交通運輸局承擔探索低空場景拓展應用的職能，4月8日活動上，廣州市交通運輸局運輸保障處處長、一級調研員陳時國提到，廣州還缺乏不少東西，目前也尚無成型的商業(yè)航線，“文旅有一部分（航線），醫(yī)藥方面會通過無人機送檢測樣本，但都是試飛階段?！?/p>
商業(yè)化進展較慢的一個主要因素是空域。依據(jù)中國民用航空局規(guī)定，空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，其中,A、B、C、D、E類為管制空域，G、W類為非管制空域。此前，國家面向首批城市對600米以下空域授權部分地方政府，但廣州并不在試點名單里。
“廣州的低空發(fā)展還要走一段路，特別是空域，以及如何用技術把成本打下來?！标悤r國表示，此前參加企業(yè)座談了解到，電池成本達到2萬多元一組，以飛500次來計算，電池成本每次要達到40元，成本仍較高企。
“低空經濟未來能不能成為新的金山？我認為還不能很樂觀。不同于人工智能，大模型是技術驅動型，而低空經濟一定要和基礎設施、法律法規(guī)等（結合），為政策驅動型，兩者的創(chuàng)新機制是不一樣的。”呂本富提到，這種情況下，也要求企業(yè)盡快形成商業(yè)閉環(huán)。
粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經濟研究院公布的《低空經濟發(fā)展白皮書（3.0）安全體系》稱，現(xiàn)階段，空域禁飛區(qū)、限飛區(qū)的劃定依然模糊，監(jiān)管方需結合城市布局、人口密度以及關鍵基礎設施等因素，制定精細化的低空空域劃設規(guī)則，提升空域使用效率和安全性。
在空域開放方面，廣州增城區(qū)或是一個突破口。城鄉(xiāng)院（廣州）有限公司就位于該區(qū)，公司董事長曹凱濱提到，增城區(qū)發(fā)展低空經濟的一大優(yōu)勢在于空間和空域，“從整個廣州版圖來看，北部有白云機場，南邊有第二機場，但是廣州東邊、也就是增城所在的1616平方公里還沒有任何障礙。”
曹凱濱表示，目前正在區(qū)內建設有關基礎設施，包括跑道型通用機場，首期有1200米的跑道，二期1800米，三期可以達到2.4公里，并規(guī)劃了有60個器件廠和10個低空基地。
“接下來要做的一件事情是把國家電子五所的科創(chuàng)能力以及海格、貴州航天等產業(yè)集聚起來，形成低空經濟從研發(fā)設計到制造、檢驗檢測、認證、試航、試飛以及實訓整個產業(yè)鏈?！?span> 曹凱濱說。
地圖運營商也在地面基建中扮演著重要的角色。從低空航線來講，由于是點對點運行，因此對地圖依賴可能不大，但是離不開地圖廣泛積累的基礎數(shù)據(jù)，每個城市生活區(qū)、工作區(qū)以及商務網點等數(shù)據(jù)，未來有望為低空經濟提供強支撐。
高德軟件總經理吳澤駒透露，除了地面地圖，公司正在做三維地圖，“空域按照高度來劃分，所需的地圖一定是立體化的。低空經濟有很多禁飛區(qū)域，對于航線地圖上的禁飛區(qū)域怎么劃分、怎么識別，需要地圖數(shù)據(jù)作為運營基礎?！?/p>
吳澤駒指出，三維建?？梢越鉀Q傳統(tǒng)地圖無法采集高度的局限，提供航線、管治點、停機坪的安排設置，因此對低空產業(yè)而言，三維地圖是剛需。
廣州空港委也在4月1日發(fā)布全國首個市級低空起降設施建設標準，對低空垂直起降設施場址選擇、項目立項、工程設計、建設實施等進行指導，并提出起降設施的建設與廣州市的空間發(fā)展結構相協(xié)調，優(yōu)先考慮中心城區(qū)、東部中心、南沙新區(qū)、北部增長極等重點區(qū)域。
“四證集齊”后，億航智能有望在2025年下半年開啟EH216-S航空器規(guī)?；铡ＹR天星告訴界面新聞，第一階段EH216-S主要圍繞空中游覽、載人觀光、飛行體驗等為場景開展商業(yè)運營，以“低空+旅游”為切入點，以空中交通為規(guī)?；繕?，逐步擴大布局城市空中交通運營點。
賀天星認為，未來低空經濟將涵蓋三大類場景：載人交通、物流運輸和社會保障，其中載人交通和物流運輸比重將超過85%，“當這兩個業(yè)態(tài)實現(xiàn)365天×24小時的常態(tài)化服務時，就是低空產業(yè)從1萬億到10萬億甚至更高產值的時候，除了產業(yè)規(guī)模，其影響力還體現(xiàn)在如何服務日常的生活場景?！?/p>
但呂本富指出，目前低空經濟的運營模式并不能折射十萬億級的空間，“現(xiàn)在低空經濟主要是兩種運營模式，一種主打提供情緒價值，比如到空中玩一圈收費，這種模式無法做成大產業(yè)，達不到萬億級產能的想象；另一種是B端和G端的服務模式，如農業(yè)、救援等場景，由企業(yè)或政府買單，但也不可持續(xù)?！?/p>
“低空經濟最重要的是解決場景。現(xiàn)在的飛行汽車市場吹風價一百多萬元，但解決不了市民的日常通勤問題。未來低空出行價格最多比日常通勤出行貴20%，才在普通消費者的接受范圍內。”呂本富表示，需要根據(jù)這樣的場景，找相應的運營模式、基礎設施、運營規(guī)則，再反過來匹配相應的運營產品。
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