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貴陽市白云區(qū)、廣西河池市都安瑤族自治縣、天津市河北區(qū)、襄陽市谷城縣、宜賓市南溪區(qū)、齊齊哈爾市碾子山區(qū)、涼山西昌市、安陽市北關(guān)區(qū)
重慶市石柱土家族自治縣、荊州市松滋市、大同市新榮區(qū)、廣西梧州市萬秀區(qū)、松原市長嶺縣
廣西防城港市上思縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、銅川市宜君縣、衡陽市衡陽縣、撫順市撫順縣、黑河市愛輝區(qū)、漳州市云霄縣、青島市城陽區(qū)
黃南同仁市、渭南市臨渭區(qū)、大理漾濞彝族自治縣、寧德市古田縣、平頂山市衛(wèi)東區(qū)
通化市集安市、定西市渭源縣、連云港市連云區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市和林格爾縣、煙臺市萊山區(qū)、溫州市文成縣、廣西貴港市覃塘區(qū)
達(dá)州市開江縣、齊齊哈爾市拜泉縣、南充市閬中市、內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗、濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)
臨汾市侯馬市、齊齊哈爾市訥河市、朔州市平魯區(qū)、蘭州市七里河區(qū)、臨沂市費(fèi)縣、清遠(yuǎn)市連南瑤族自治縣、吉林市昌邑區(qū)、白城市洮南市
寶雞市麟游縣、忻州市保德縣、楚雄南華縣、黃山市徽州區(qū)、曲靖市師宗縣
萬寧市大茂鎮(zhèn)、遵義市習(xí)水縣、襄陽市棗陽市、鞍山市岫巖滿族自治縣、景德鎮(zhèn)市浮梁縣、蘇州市昆山市、安康市嵐皋縣
黔南荔波縣、荊門市東寶區(qū)、武漢市黃陂區(qū)、蘭州市七里河區(qū)、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善右旗
武威市天祝藏族自治縣、鶴崗市南山區(qū)、杭州市下城區(qū)、中山市板芙鎮(zhèn)、重慶市渝中區(qū)、銅仁市德江縣、廣州市天河區(qū)
畢節(jié)市織金縣、文昌市抱羅鎮(zhèn)、成都市簡陽市、阿壩藏族羌族自治州紅原縣、東莞市萬江街道、廣西南寧市隆安縣
廣西河池市環(huán)江毛南族自治縣、南充市儀隴縣、漳州市龍文區(qū)、東莞市石排鎮(zhèn)、鞍山市千山區(qū)、無錫市新吳區(qū)、隴南市禮縣
西安市碑林區(qū)、菏澤市單縣、佳木斯市湯原縣、通化市梅河口市、昌江黎族自治縣叉河鎮(zhèn)、廈門市海滄區(qū)、宜春市萬載縣、鷹潭市余江區(qū)、瓊海市龍江鎮(zhèn)、陽江市陽西縣
濟(jì)南市平陰縣、西雙版納勐臘縣、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)、臨高縣新盈鎮(zhèn)、臨汾市翼城縣、嘉興市海寧市
遼陽市宏偉區(qū)、江門市開平市、綏化市綏棱縣、貴陽市烏當(dāng)區(qū)、儋州市光村鎮(zhèn)、臨汾市古縣、商丘市睢縣、臨夏和政縣、西寧市大通回族土族自治縣、長春市榆樹市
聊城市東昌府區(qū)、海北祁連縣、朝陽市雙塔區(qū)、肇慶市四會市、襄陽市襄城區(qū)、黃南同仁市
太原市萬柏林區(qū)、宿州市靈璧縣、涼山冕寧縣、玉溪市澄江市、朝陽市雙塔區(qū)、咸陽市三原縣
青島市城陽區(qū)、成都市龍泉驛區(qū)、朔州市平魯區(qū)、湖州市德清縣、太原市古交市、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗
本溪市南芬區(qū)、佛山市禪城區(qū)、東莞市莞城街道、廣西南寧市邕寧區(qū)、遵義市正安縣、撫順市撫順縣、遵義市仁懷市
齊齊哈爾市克東縣、成都市成華區(qū)、長春市農(nóng)安縣、上海市松江區(qū)、遼陽市文圣區(qū)、廣西河池市大化瑤族自治縣
楚雄大姚縣、廣州市花都區(qū)、六盤水市水城區(qū)、忻州市原平市、臨夏臨夏縣、甘孜石渠縣、莆田市仙游縣
定安縣雷鳴鎮(zhèn)、長春市榆樹市、漳州市漳浦縣、武威市涼州區(qū)、婁底市雙峰縣、屯昌縣南呂鎮(zhèn)、平頂山市衛(wèi)東區(qū)、達(dá)州市大竹縣、煙臺市福山區(qū)、青島市市北區(qū)
連云港市灌南縣、蘭州市西固區(qū)、佳木斯市湯原縣、銅仁市碧江區(qū)、連云港市東海縣、德宏傣族景頗族自治州芒市
鹽城市亭湖區(qū)、鄭州市管城回族區(qū)、廣西百色市平果市、大理賓川縣、菏澤市定陶區(qū)、榆林市米脂縣
綏化市海倫市、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、黔東南岑鞏縣、揚(yáng)州市寶應(yīng)縣、西安市藍(lán)田縣、衡陽市耒陽市、廣元市劍閣縣
甘孜九龍縣、哈爾濱市雙城區(qū)、營口市老邊區(qū)、福州市馬尾區(qū)、黔東南鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣、廣西南寧市橫州市
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延安市甘泉縣、黔西南興仁市、內(nèi)蒙古興安盟阿爾山市、東莞市沙田鎮(zhèn)、濟(jì)寧市魚臺縣、鐵嶺市清河區(qū)、昆明市石林彝族自治縣、揚(yáng)州市邗江區(qū)、新余市分宜縣
濟(jì)寧市汶上縣、舟山市岱山縣、黃岡市紅安縣、宿遷市沭陽縣、宜昌市西陵區(qū)
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廣州想要突破低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)閉環(huán)：成本、空域開放和市場空間|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
繼房地產(chǎn)、新能源汽車后，低空經(jīng)濟(jì)被視為下一個(gè)十萬億級賽道。
4月8日舉辦的“讀懂中國”學(xué)術(shù)沙龍系列活動上，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會副會長、數(shù)字產(chǎn)業(yè)研究院院長呂本富接受界面新聞等采訪時(shí)提到，低空經(jīng)濟(jì)為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的動能約為10萬億，這個(gè)賽道和新能源汽車70%的零件基本可以同構(gòu)，現(xiàn)在難以再找到這個(gè)體量的賽道，這也是為什么國家和社會資本如此重視低空經(jīng)濟(jì)。
近日來，廣州也在低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)突破。4月8日，廣州首發(fā)全市首個(gè)“空中的士”快速出行網(wǎng)絡(luò)，番禺區(qū)與東部通航合作布局首批25處低空起降點(diǎn)，從番禺出發(fā)，半小時(shí)內(nèi)可飛往深圳、珠海；3月28日，廣州落地全球首張載人eVTOL運(yùn)營合格證（OC），億航智能旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司和合肥合翼航空有限公司獲中國民航局頒發(fā)OC，這也是中國民航局首次向企業(yè)頒發(fā)此類資格。
如果將低空經(jīng)濟(jì)比作“造車”，適航三證（TC/PC/AC）解決了“車能造”的問題，OC則決定了“車能上路”。億航智能副總裁賀天星告訴界面新聞，“四證集齊”標(biāo)志著低空載人服務(wù)及未來城市空中交通可以正式開啟商業(yè)化進(jìn)程，逐步走向大眾消費(fèi)的普及階段。目前，公司全球簽的訂單量約有1000多架，交付量約幾百架。
不過，要形成低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)閉環(huán)，廣州仍有漫長的道路。廣州市交通運(yùn)輸局承擔(dān)探索低空場景拓展應(yīng)用的職能，4月8日活動上，廣州市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸保障處處長、一級調(diào)研員陳時(shí)國提到，廣州還缺乏不少東西，目前也尚無成型的商業(yè)航線，“文旅有一部分（航線），醫(yī)藥方面會通過無人機(jī)送檢測樣本，但都是試飛階段。”
商業(yè)化進(jìn)展較慢的一個(gè)主要因素是空域。依據(jù)中國民用航空局規(guī)定，空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，其中,A、B、C、D、E類為管制空域，G、W類為非管制空域。此前，國家面向首批城市對600米以下空域授權(quán)部分地方政府，但廣州并不在試點(diǎn)名單里。
“廣州的低空發(fā)展還要走一段路，特別是空域，以及如何用技術(shù)把成本打下來?！标悤r(shí)國表示，此前參加企業(yè)座談了解到，電池成本達(dá)到2萬多元一組，以飛500次來計(jì)算，電池成本每次要達(dá)到40元，成本仍較高企。
“低空經(jīng)濟(jì)未來能不能成為新的金山？我認(rèn)為還不能很樂觀。不同于人工智能，大模型是技術(shù)驅(qū)動型，而低空經(jīng)濟(jì)一定要和基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)等（結(jié)合），為政策驅(qū)動型，兩者的創(chuàng)新機(jī)制是不一樣的?！眳伪靖惶岬?，這種情況下，也要求企業(yè)盡快形成商業(yè)閉環(huán)。
粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院公布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書（3.0）安全體系》稱，現(xiàn)階段，空域禁飛區(qū)、限飛區(qū)的劃定依然模糊，監(jiān)管方需結(jié)合城市布局、人口密度以及關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施等因素，制定精細(xì)化的低空空域劃設(shè)規(guī)則，提升空域使用效率和安全性。
在空域開放方面，廣州增城區(qū)或是一個(gè)突破口。城鄉(xiāng)院（廣州）有限公司就位于該區(qū)，公司董事長曹凱濱提到，增城區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的一大優(yōu)勢在于空間和空域，“從整個(gè)廣州版圖來看，北部有白云機(jī)場，南邊有第二機(jī)場，但是廣州東邊、也就是增城所在的1616平方公里還沒有任何障礙?！?/p>
曹凱濱表示，目前正在區(qū)內(nèi)建設(shè)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，包括跑道型通用機(jī)場，首期有1200米的跑道，二期1800米，三期可以達(dá)到2.4公里，并規(guī)劃了有60個(gè)器件廠和10個(gè)低空基地。
“接下來要做的一件事情是把國家電子五所的科創(chuàng)能力以及海格、貴州航天等產(chǎn)業(yè)集聚起來，形成低空經(jīng)濟(jì)從研發(fā)設(shè)計(jì)到制造、檢驗(yàn)檢測、認(rèn)證、試航、試飛以及實(shí)訓(xùn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?！?span> 曹凱濱說。
地圖運(yùn)營商也在地面基建中扮演著重要的角色。從低空航線來講，由于是點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)行，因此對地圖依賴可能不大，但是離不開地圖廣泛積累的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，每個(gè)城市生活區(qū)、工作區(qū)以及商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等數(shù)據(jù)，未來有望為低空經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)支撐。
高德軟件總經(jīng)理吳澤駒透露，除了地面地圖，公司正在做三維地圖，“空域按照高度來劃分，所需的地圖一定是立體化的。低空經(jīng)濟(jì)有很多禁飛區(qū)域，對于航線地圖上的禁飛區(qū)域怎么劃分、怎么識別，需要地圖數(shù)據(jù)作為運(yùn)營基礎(chǔ)?！?/p>
吳澤駒指出，三維建?？梢越鉀Q傳統(tǒng)地圖無法采集高度的局限，提供航線、管治點(diǎn)、停機(jī)坪的安排設(shè)置，因此對低空產(chǎn)業(yè)而言，三維地圖是剛需。
廣州空港委也在4月1日發(fā)布全國首個(gè)市級低空起降設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對低空垂直起降設(shè)施場址選擇、項(xiàng)目立項(xiàng)、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施等進(jìn)行指導(dǎo)，并提出起降設(shè)施的建設(shè)與廣州市的空間發(fā)展結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，優(yōu)先考慮中心城區(qū)、東部中心、南沙新區(qū)、北部增長極等重點(diǎn)區(qū)域。
“四證集齊”后，億航智能有望在2025年下半年開啟EH216-S航空器規(guī)模化服務(wù)。賀天星告訴界面新聞，第一階段EH216-S主要圍繞空中游覽、載人觀光、飛行體驗(yàn)等為場景開展商業(yè)運(yùn)營，以“低空+旅游”為切入點(diǎn)，以空中交通為規(guī)?；繕?biāo)，逐步擴(kuò)大布局城市空中交通運(yùn)營點(diǎn)。
賀天星認(rèn)為，未來低空經(jīng)濟(jì)將涵蓋三大類場景：載人交通、物流運(yùn)輸和社會保障，其中載人交通和物流運(yùn)輸比重將超過85%，“當(dāng)這兩個(gè)業(yè)態(tài)實(shí)現(xiàn)365天×24小時(shí)的常態(tài)化服務(wù)時(shí)，就是低空產(chǎn)業(yè)從1萬億到10萬億甚至更高產(chǎn)值的時(shí)候，除了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，其影響力還體現(xiàn)在如何服務(wù)日常的生活場景?！?/p>
但呂本富指出，目前低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營模式并不能折射十萬億級的空間，“現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)主要是兩種運(yùn)營模式，一種主打提供情緒價(jià)值，比如到空中玩一圈收費(fèi)，這種模式無法做成大產(chǎn)業(yè)，達(dá)不到萬億級產(chǎn)能的想象；另一種是B端和G端的服務(wù)模式，如農(nóng)業(yè)、救援等場景，由企業(yè)或政府買單，但也不可持續(xù)。”
“低空經(jīng)濟(jì)最重要的是解決場景?，F(xiàn)在的飛行汽車市場吹風(fēng)價(jià)一百多萬元，但解決不了市民的日常通勤問題。未來低空出行價(jià)格最多比日常通勤出行貴20%，才在普通消費(fèi)者的接受范圍內(nèi)。”呂本富表示，需要根據(jù)這樣的場景，找相應(yīng)的運(yùn)營模式、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營規(guī)則，再反過來匹配相應(yīng)的運(yùn)營產(chǎn)品。
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