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佳木斯市郊區(qū)、南平市建陽區(qū)、臨高縣加來鎮(zhèn)、長沙市岳麓區(qū)、普洱市瀾滄拉祜族自治縣、哈爾濱市平房區(qū)、成都市新都區(qū)、五指山市番陽、錦州市義縣、黑河市北安市
牡丹江市東寧市、晉城市高平市、寶雞市鳳縣、永州市冷水灘區(qū)、內蒙古呼倫貝爾市扎賚諾爾區(qū)、蘇州市虎丘區(qū)
廈門市思明區(qū)、南昌市南昌縣、黃岡市團風縣、遂寧市大英縣、廣西防城港市港口區(qū)
內蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、濮陽市華龍區(qū)、泉州市石獅市、寧波市北侖區(qū)、曲靖市麒麟區(qū)、馬鞍山市博望區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、錦州市古塔區(qū)、紅河彌勒市
呂梁市石樓縣、泰州市靖江市、宜春市奉新縣、葫蘆島市龍港區(qū)、杭州市下城區(qū)
萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)、長治市沁源縣、上海市浦東新區(qū)、煙臺市招遠市、黔東南錦屏縣、哈爾濱市香坊區(qū)、寧夏中衛(wèi)市中寧縣、南陽市桐柏縣
恩施州鶴峰縣、杭州市淳安縣、廣西來賓市象州縣、成都市金堂縣、南京市六合區(qū)、瀘州市敘永縣、紅河建水縣
南通市如東縣、煙臺市蓬萊區(qū)、伊春市友好區(qū)、淮安市洪澤區(qū)、果洛瑪多縣
延安市延川縣、上饒市弋陽縣、楚雄大姚縣、中山市橫欄鎮(zhèn)、成都市武侯區(qū)、六安市金寨縣、內蒙古鄂爾多斯市烏審旗、渭南市華州區(qū)
鷹潭市月湖區(qū)、湖州市德清縣、宿遷市泗陽縣、巴中市恩陽區(qū)、郴州市汝城縣、大連市普蘭店區(qū)、洛陽市澗西區(qū)、廣元市利州區(qū)、寧夏銀川市西夏區(qū)、六盤水市鐘山區(qū)
揚州市江都區(qū)、臨沂市郯城縣、銅陵市銅官區(qū)、洛陽市欒川縣、大同市云州區(qū)、運城市芮城縣、濟寧市兗州區(qū)、沈陽市蘇家屯區(qū)
東莞市鳳崗鎮(zhèn)、呂梁市交城縣、內蒙古錫林郭勒盟太仆寺旗、海北海晏縣、武漢市新洲區(qū)、無錫市宜興市
重慶市城口縣、商丘市睢陽區(qū)、南充市高坪區(qū)、常德市漢壽縣、廣西桂林市臨桂區(qū)
平頂山市魯山縣、黃南尖扎縣、長治市屯留區(qū)、廣西柳州市柳北區(qū)、瓊海市中原鎮(zhèn)、株洲市炎陵縣、阜新市細河區(qū)、南昌市南昌縣、西安市周至縣
丹東市元寶區(qū)、寧波市象山縣、德宏傣族景頗族自治州芒市、昭通市威信縣、甘孜色達縣、漢中市城固縣、金華市磐安縣、焦作市武陟縣
內蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、蕪湖市灣沚區(qū)、晉城市沁水縣、撫順市清原滿族自治縣、松原市長嶺縣、黃岡市紅安縣、滁州市來安縣、合肥市巢湖市
江門市江海區(qū)、永州市寧遠縣、萍鄉(xiāng)市上栗縣、潮州市饒平縣、大理賓川縣、臨滄市耿馬傣族佤族自治縣、濰坊市安丘市、東莞市厚街鎮(zhèn)
天水市甘谷縣、南陽市宛城區(qū)、武漢市江岸區(qū)、內蒙古通遼市開魯縣、內蒙古包頭市固陽縣、三明市永安市、常德市漢壽縣
西雙版納勐臘縣、朔州市山陰縣、滁州市瑯琊區(qū)、樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、溫州市洞頭區(qū)、安康市石泉縣、南京市棲霞區(qū)、文山富寧縣
營口市鲅魚圈區(qū)、晉中市平遙縣、陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、廣西桂林市全州縣、鄭州市滎陽市
滁州市明光市、晉中市壽陽縣、朔州市懷仁市、大同市廣靈縣、安陽市林州市、漳州市詔安縣
惠州市惠城區(qū)、文昌市會文鎮(zhèn)、太原市尖草坪區(qū)、南陽市桐柏縣、廣西桂林市永福縣、東營市東營區(qū)、黃石市陽新縣、蘇州市張家港市
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漢中市西鄉(xiāng)縣、德州市德城區(qū)、孝感市應城市、撫順市清原滿族自治縣、安康市白河縣、錦州市古塔區(qū)、盤錦市雙臺子區(qū)、黔東南三穗縣
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【深度】重塑供應鏈：汽車工廠的生命線到了變革時刻?|界面新聞 · 汽車
記者 | 周姝祺
編輯 | 趙柏源
汽車公司信奉了數十年的精益生產模式似乎到了必須要重塑的危急關頭。
過去兩年，一顆成本5元不到的芯片成了汽車公司老板們高價求購都得不到的“期貨”；一個隨處可見的線束成為制約汽車生產下線的“繩索”。越來越多的人意識到，保住供應鏈才能保住企業(yè)的生命線。
從亨利·福特創(chuàng)立第一條汽車生產流水線，實現汽車大規(guī)模生產，到豐田英二打造精益生產模式，強調成本優(yōu)先效率至上，汽車制造業(yè)百年間經歷了兩次里程碑式的革新。尤其后者強調的的上游零部件只夠供應下一步立即需求的JIT準時生產系統(tǒng)（Just in Time），受到了廣泛汽車公司的追捧，并且一直運行暢通。
但是，隨著新冠疫情的開始，芯片危機、原材料價格瘋漲以及局部地區(qū)沖突，高效緊繃的汽車供應鏈陷入極度不確定中。強調“抵御沖擊”的韌性變得比成本和效率更加重要。以成本和效益為出發(fā)點的汽車工廠生命線是否已經到了再度變革時刻？
疫情凸顯出了供應鏈韌性不足
3月以來，全國疫情呈現多發(fā)態(tài)勢，長春和上海兩大重要汽車生產基地影響嚴重。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，4月份汽車產銷環(huán)比和同比均遭到“腰斬”，供應鏈運單與去年同期相比也下降66%。
理想汽車和蔚來汽車4月份分別只交付了4167臺和5074臺車，在造車新勢力企業(yè)里排名墊底。理想聯合創(chuàng)始兼總裁沈亞楠稱，理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區(qū)，其中大部分位于上海、江蘇昆山?！安糠止虩o法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產”；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌解釋，3月中旬開始就有零部件斷貨，只能靠著庫存勉強支撐。
精益生產模式下運行的汽車工廠通常不會備大量庫存。哪怕經歷一次武漢疫情后，汽車公司已經拉長了安全庫存，最多也只能維持一個月的生產。
相比新勢力公司，傳統(tǒng)汽車公司的零部件短缺情況更加嚴重。一家傳統(tǒng)汽車制造公司的供應鏈管理人員向界面新聞透露，“現在已經沒有個人生活，每天都在忙著撈人撈料?！?/span>
汽車制造商們受到的斷供影響不單來自一級供應商，四五級的中小型供應商停產都可能觸發(fā)連鎖反應，導致整個生產系統(tǒng)失靈。
變速器巨頭采埃孚的內部員工向界面新聞介紹，由于上游江蘇太倉和昆山的供應商暫停生產，導致原材料短缺產能放空，“只能對客戶延遲交付”。
另一家專做氫燃料電池的二級供應商表示，“上游線束供應商暫停生產后，庫存只夠用三天，用完后客戶找我要貨也沒了?！睘榱四軌虮ＷC供貨，這家供應商專門找了小面包車運貨，額外增加了許多物流成本。但為了防止客戶流失，這是必須付出的代價。
傳統(tǒng)汽車零部件的供應方式是以主機廠為中心，一級一級往下推導的純鏈狀式過程。汽車制造商為了縮短供貨周期，減輕庫存壓力，會選擇與供應商伙伴在生產基地周邊建立配套工廠。長期下來，汽車工廠周圍聚集起大批零部件廠商，并逐漸形成了龐大的汽車產業(yè)集群。
多名汽車分析師向界面新聞表示，此次行業(yè)普遍受到較大打擊，一個關鍵原因在于疫情發(fā)生在上海及長三角這個國內最重要的汽車產業(yè)集群。
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